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汽車座椅面料打孔設(shè)計,作為中國汽車座椅設(shè)計中的重要組成元素,可以在整車產(chǎn)品設(shè)計研究方案中體現(xiàn)設(shè)計師的風(fēng)格意圖,同時在動靜態(tài)感知中,也有學(xué)生良好的表現(xiàn),例如視覺感觀?座椅通風(fēng)?皮革手感和氣味等?隨著社會大眾文化審美的不斷發(fā)展提升以及對我國汽車認(rèn)知能力概念的不斷學(xué)習(xí)更新,各大主機(jī)廠對汽車審美也一直在努力提高?現(xiàn)如今客戶在選購汽車時,造型藝術(shù)設(shè)計過程中逐漸開始成為世界汽車公司購買的重要參考點(diǎn)之一?

座椅設(shè)計在整個汽車內(nèi)飾設(shè)計中起著關(guān)鍵作用。數(shù)據(jù)顯示，人們觀察一個物體時，前20s最直接的視覺傳達(dá)是大面積的色塊搭配；在20s后的視覺感中，細(xì)節(jié)的設(shè)計尤為重要，而座椅的配色恰恰占據(jù)了設(shè)計的絕大部分。因此，在早期的設(shè)計過程中，皮革面料的孔型設(shè)計已經(jīng)成為座椅設(shè)計的重要因素之一。

皮革沖孔設(shè)計是對皮革本身機(jī)械性能的測試，也可以稱為“破壞性過程”.測試的是皮革是否既能滿足設(shè)計要求，又能滿足汽車規(guī)范等力學(xué)性能要求。為了驗(yàn)證無孔型設(shè)計的皮革織物能否滿足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和力學(xué)性能的要求，以傳統(tǒng)的孔型設(shè)計為基礎(chǔ)，將孔徑和孔距作為變量進(jìn)行排列和組合。通過拉伸強(qiáng)度和缺口撕裂強(qiáng)度的力學(xué)性能測試，驗(yàn)證了不同的合格條件是否符合標(biāo)準(zhǔn)，得出了最終結(jié)論。

（1）孔間距是對打孔面料拉力值合格率可以產(chǎn)生一定影響的關(guān)鍵技術(shù)因素?試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)分析顯示,在相同孔間距不同組合使用范圍經(jīng)濟(jì)條件下,孔徑由小到大逐步遞增,則拉力值數(shù)據(jù)系統(tǒng)整體呈遞減變化趨勢?合格的樣片集中在6.0mm和7.0mm孔間距的組合應(yīng)用范圍中,而4.0mm和5.0mm的組合產(chǎn)品合格率卻是一個不到半數(shù)?由此我們可知,孔間距數(shù)值的大小是決定面料之間是否具有合格的重要環(huán)境因素?所以在中國實(shí)際教學(xué)設(shè)計中,PVC面料打孔的孔間距越來越大,所能承受的拉力值也就越大,合格率也就要求越高?

(2)在相同孔徑不同孔距的組合中，孔距的變化由小變大，拉力值的測試結(jié)果也在增加，其中1.2mm以下孔徑的組合合格率可達(dá)50%。因此，隨著孔隙間距的逐漸增大，織物的合格率逐漸降低。換句話說，孔間距越大，對織物表面的損傷越大，因此織物承受拉力的能力會下降。但就合格率而言，孔間距的大小對織物本身并不起決定性作用，孔間距的數(shù)值仍然是影響織物拉伸強(qiáng)度的重要因素。

(3)測試數(shù)據(jù)表明，織物在剪切后的狀態(tài)變化趨勢與拉伸強(qiáng)力的變化趨勢相似。影響織物拉伸強(qiáng)力的因素是相同的: 孔間距越大，織物的拉伸強(qiáng)力越大，孔徑越大，織物的拉伸力越小。但根據(jù)撕裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，樣品合格率為90% ，不合格樣品僅為3組極限值組合。這意味著，在一個傳統(tǒng)的穿孔設(shè)計組合，孔直徑的大小和孔間距的織物上撕裂或切割，將不會穿孔和遭受更大的損害。

(4)本次沖孔試驗(yàn)的孔組合均為常規(guī)圓孔。如果設(shè)計中存在非圓形組合，或者通過打孔呈現(xiàn)大面積花型的設(shè)計案例，需要在整個織物打孔覆蓋區(qū)域中選擇孔徑最大、孔間距最小的部分進(jìn)行抽樣測試，測試的最終結(jié)果可以覆蓋整個織物。

沖壓作為汽車內(nèi)飾設(shè)計中的一個重要元素，在一定意義上也是設(shè)計趨勢的重要信號。在這一階段孔型設(shè)計不僅僅局限于常規(guī)孔型，大面積花型定位周期或小面積花型定位周期也逐漸成為一種趨勢。無論是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，甚至一些傳統(tǒng)設(shè)計作為家族標(biāo)志，也開始尋求突破。非常規(guī)孔型設(shè)計不斷涌現(xiàn)，對汽車座椅面料的特性和生產(chǎn)工藝的要求越來越高。